Придумайте новый рекламный ход или делайте качественные автомобили.

Да, нехорошо, что рабочие в рабочее время играют в домино. Но справиться с этой проблемой можно волевым решением, буквально в считанные часы - было бы желание. Другой вопрос - кому это нужно. Воруют зачасти – да, проблема! Но рядовой рабочий никогда не сможет вывозить их фурами. Такие «операции» возможны только с участием менеджеров среднего и высшего эшелонов заводского руководства, которые озабоченны большей частью вопросами удержаться в своём кресле как можно дольше, урвать как можно больше, в том числе, астрономические бонусы, не стесняясь при этом просто воровать по крупному. Завод не имеет ХОЗЯИНА (государство не в счёт: оно всегда было неэффективным собственником) и это будет продолжаться до полного развала и банкротства.

Зачем вкладывать государственные деньги в такой завод?

Немилосердно продлевать агонию умирающего!

В принципе эти проблемы унаследованы от СССР и ничего нового здесь не привнесено, сколько бы не меняли топ. менеджеров. Разве, что в целях увеличения количества миллиардеров.

Несколько лет назад в рекламных роликах нам усиленно внушали: отечественные автомобили имеют наилучшее соотношение цена – качество.

Господа! Заставьте своих рабочих закручивать гайки как положено и ваше соотношение взлетит до небес.

А если вы наступите на горло собственной жадности, откажетесь от откатов и будете устанавливать на автомобили качественные агрегаты, допустим сцепление, то потребители забудут, что его нужно менять на первой тысяче пробега, переплачивая при этом в три - четыре раза.

Почему покупатель должен оплачивать два новых сцепления на одном автомобиле? Одно заводское – плохое и второе то, на котором можно ездить.

Исходя из собственного опыта эксплуатации отечественных автомобилей, сделал вывод: в первый год эксплуатации авто. любого Российского автозавода часть неисправностей вызваны дефектными деталями, но большая часть из-за незакрученности гаек. Причём если дефектные агрегаты выдают себя быстро, то гайки раскручиваются постепенно и часто дефект проявляет себя через полгода - год.

Предпродажная подготовка новых автомобилей это Российское изобретение. Когда на автомобиль ставят зеркала, в которые в отличие от заводских, хоть что-то видно, монтируют подкрылки и прочие мелочи, без которых на дорогу лучше не выезжать. Неужели заводам не известно о этих проблемах? Пусть мой автомобиль будет стоить на десять - двадцать тысяч дороже, но я хочу сесть и поехать, а не носиться неделями по сервисам и магазинам(где я заплачу больше) в поисках антикоррозийной мастики для кузова, не выяснять когда мне смогут установить сцепление «Крафт» и прочее, и прочее, и прочее. Дайте мне возможность заниматься своими делами, не вникая в тонкости технического устройства автомобиля. По сути, все покупатели, сделавшие выбор в пользу иномарок, именно так и рассуждают.

Или никому это не нужно?

Опытный водитель сначала ложится под новую машину с гаечным ключом на день – два, выискивая гайки, которые нужно подтянуть(и всё равно до всех не дотянешься), а потом неделями занимается доработкой автомобиля, меняя дворники и другие детали, балансируя колёса, доводя машину до потребительского уровня и лишь затем, может спокойно ездить, будучи уверенным, что авто его некоторое время не подведёт. Пока не потекут сальники, сделанные из некачественных материалов, не порвутся пыльники из сажи, в которую забыли добавить каучук.

Сначала разберитесь со своими поставщиками. Нормальный производитель качественных комплектующих никогда не будет предлагать откаты – ему это не нужно. А завод проиграет по определению.

Я уже десятилетие слышу слоган «поддержите отечественного производителя» - устал, от пустой болтовни и честно говоря, больше нет желания «поддерживать».

Придумайте новый рекламный ход, или делайте качественные автомобили.

Отечественный рынок ограждён таможенными пошлинами, и у вас есть прекрасная ниша на отечественном авторынке. Предложите качественный, недорогой автомобиль и он будет востребован. Завод сможет прекрасно существовать, занимаясь подготовкой к производству более современных моделей, постепенно ликвидируя технологическое отставание.

И учитывая всё вышеизложенное, совершенно не верится, что объединение с немецким «Опель» как то изменит ситуацию. Пройдёт несколько лет и всё вернётся на круги своя.
Источник: www.autopoputchik.ru